Pflanzenoeltaugliche Motoren Umrüstung

Die Wirtschaftlichkeit von Pflanzenöl als Kraftstoff.

Vorbemerkung zur Wirtschaftlichkeit.

Was kostet der Umbau von Diesel auf Pflanzenöl?

Die Wirtschaftlichkeit von Pflanzenöl als Kraftstoff gegenüber Diesel als Kraftstoff ist umso besser,

• je teuerer Dieselkraftstoff ist.
• je billiger Pflanzenöl ist.
• je mehr Kilometer das Fahrzeug im Jahr fährt.
• je höher der fahrstreckenbezogen Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs ist.
• je billiger der Umbau des Fahrzeugs auf Pflanzenoelbetrieb ist.

Die Wirtschaftlichkeit

Preisstand vom 9. September 2002.

Für den Endnutzer besteht der wirtschaftliche Vorteil darin, dass Pflanzenöl etwa 59 Cent einschliesslich 7% Mehrwertsteuer (=Steuersatz für Nahrungsmittel) kostet, und Dieselkraftstoff etwa 82 Cent je Liter einschliesslich 16% Mehrwertsteuer (und ausserdem Mineralölsteuer).
Die Ersparnis beträgt etwa 23 Cent je Liter einschliesslich Mehrwertsteuer, und etwa 15,5 Cent ohne die Mehrwertsteuer (man beachte, dass einmal 7% und einmal 16% Mehrwertsteuer erhoben werden).

Preisstand vom 28. April 2003.

Für den Endnutzer besteht der wirtschaftliche Vorteil darin, dass Pflanzenöl etwa 66 Cent einschliesslich 7% Mehrwertsteuer (=Steuersatz für Nahrungsmittel) kostet, und Dieselkraftstoff etwa 88 Cent je Liter einschliesslich 16% Mehrwertsteuer (und ausserdem Mineralölsteuer).
Die Ersparnis beträgt etwa 23 Cent je Liter einschliesslich Mehrwertsteuer, und etwa 15,5 Cent ohne die Mehrwertsteuer (man beachte, dass einmal 7% und einmal 16% Mehrwertsteuer erhoben werden).

Preisstand vom 12. April 2006

Für den Endnutzer besteht der wirtschaftliche Vorteil darin, dass Pflanzenöl etwa 75 Cent einschliesslich 7% Mehrwertsteuer (=Steuersatz für Nahrungsmittel) kostet, und Dieselkraftstoff etwa 1,10 Cent je Liter einschliesslich 16% Mehrwertsteuer (und ausserdem Mineralölsteuer).
Die Ersparnis beträgt etwa 35 Cent je Liter einschliesslich Mehrwertsteuer, und etwa 25,5 Cent ohne die Mehrwertsteuer (man beachte, dass einmal 7% und einmal 16% Mehrwertsteuer erhoben werden).

Preisstand vom 15. März

Für den Endnutzer besteht der wirtschaftliche Vorteil darin, dass Pflanzenöl etwa 75 Cent einschliesslich 7% Mehrwertsteuer (=Steuersatz für Nahrungsmittel) kostet, und Dieselkraftstoff etwa 1,10 Cent je Liter einschliesslich 16% Mehrwertsteuer (und ausserdem Mineralölsteuer).
Die Ersparnis beträgt etwa 35 Cent je Liter einschliesslich Mehrwertsteuer, und etwa 25,5 Cent ohne die Mehrwertsteuer (man beachte, dass einmal 7% und einmal 16% Mehrwertsteuer erhoben werden).

Die Wirtschaftlichkeit beruht ausschliesslich darauf, dass Diesel sehr viel staerker besteuert wird als Pflanzenöl.

Die Gruende für den wirtschaftlichen Vorteil sind somit rein politisch bedingt und können recht schnell wieder wegfallen.
Es ist ratsam, hauptsaechlich kurzfristig nutzbare Lösungen anzustreben, die sich auch schnell bezahlt machen, denn wenn die Steuerbefreiung wegfaellt, dann ist es mit der Wirtschaftlichkeit der Pflanzenkraftstoffe vorbei.
Zur Zeit ist es so, dass die Steuerbefreiung für Pflanzenkraftstoffe bis zum Jahr gesetzlich gesichert erscheint.

Insbesondere für die Landwirtschaft besteht ein sehr grosser Anreiz darin, dass der Absatzmarkt für landwirtschaftliche Erzeugnisse, der ursprünglich hautpsaechlich den Bereich Nahrungs- und Futtermittel umfasst, auf den vielfach groesseren Marktbereich Treibstoffe und Brennstoffe erweitert wird.
Somit können landwirtschaftliche ueberschuesse beseitigt werden und es wird verhindert, dass die Preise für landwirtschaftliche Erzeugnisse ins Bodenlose sinken können.

Auch die an der Wertschoepfungskette beteiligten Firmen haben einen wirtschaftlichen Vorteil an der Nutzung von Pflanzenöl als Kraftstoff.
Dazu zaehlen oelmuehlen, Ausruester von oelmuehlen, Pflanzenoeltankstellenbetreiber, Fahrzeugumruester, die Dieselfahrzeuge auf Pflanzenoelbetrieb umrüsten, Hersteller und Händler für dafuer notwendige Ausruestungsteile. Saatguterzeuger, Hersteller und Händler von Pflanzenschutzmitteln und Duenger. Hersteller und Händler von Landmaschinen.

Einen Vorteil haben auch die Gemeinden und Landkreise, in denen Raps angebaut wird und in denen die oben genannten Nutzniesser der Pflanzenoeltechnik sitzen. Denn das dort verdiente Geld bleibt zum Grossteil im oertlichen Umlauf. Es muss nicht in ferne Gebiete für Erdoeleinfuhren ausgegeben werden.

Die örtliche Versorgungssicherheit erhöht sich, wenn der Kraftstoff in raeumlicher Naehe oder sogar im eigenen Betrieb erzeugt wird.

Wirtschaftliche Nachteile haben die Erdoelfirmen, welche Umsatz verlieren, wenn auch vorerst nur im kleinen Promille- und Prozentbereich.
Wirtschaftliche Nachteile hat auch der Staat, welcher mit jedem Liter Pflanzenöl als Kraftstoff diejenige Steuermenge verliert, die er ansonsten beim Dieselkraftstoff als Mineralölsteuer (und zusaetzlich als höhere Mehrwertsteuer und als sonstige Abgaben) einnehmen wuerde.

So wird das Pflanzenöl, wenn es neu und verstaerkt in den Energiemarkt eintritt, von den verschiedenen Marktteilnehmern unterschiedlich begruesst werden.

Die Wirtschaftlichkeit - Erzielung niedriger Kosten. .

Niedrige Kosten sind zwingende Voraussetzung, um einen Gewinn zu erzielen.
Es sind vielerlei Gesichtspunkte zu beachten.

1.
Sehr viele Erfahrungswerte und sehr viel private Forschungsarbeit werden von Privatbastlern gemacht und, das ist aeusserst wichtig, über das Weltnetz oeffentlich zugaenglich gemacht.
Siehe zum Beispiel unter: http://www.fmso.de
Damit fallen für die Nachfolger keine Kosten an, und sie können Möglichkeiten und Nachteile der Pflanzenoeltreibstoffe schon im vornherein einschaetzen.
Hier haben wir Erfahrungswerte von Dutzenden, Hunderten, wahrscheinlich tausenden Fahrzeugen über Jahre hinweg.
Die Moeglicheit des Weltnetzes, Erfahrungen, Berichte, Bilder zu speichern und oeffentllich zu machen, trifft sich mit dem Wunsch der Privatbastler, anderen zu helfen und Ihre Erfahrungen weiterzugeben.

2.
Für Selbstumruester gibt es eine ganze Reihe von Bezugsquellen, bei denen er die benoetigen Teile und teilweise auch die Kenntnisse einkaufen kann.
Durch Selbstumbau kann man einen Grossteil an Kosten einsparen.
Bezugsquellen siehe Salatoel-Inhaltsverzeichnis.

3.
Je mehr Kilometer gefahren werden, desto mehr Geld wird pro Jahr gespart.

4.
Es ist auch möglich, ganz ohne Umbaumassnahmen auszukommen:
Gewisse aeltere Mercedesmotore vertragen das, solange sie hauptsaechlich im Langstreckenbetrieb eingesetzt werden.

5.
Wenn man nicht 100% Pflanzenöl fährt, sondern nur 20% oder 30% oder 50% oder 80%, und den Rest Diesel, dann braucht man ebenfalls keinen Fahrzeugumbau.
Man hat somit überhaupt keine Kosten und spart ab dem ersten Tag Geld, an dem man Pflanzenöl anstelle von Dieselkraftstoff einsetzt.

Unter Kosten-Nutzen-Gesichtspunkten gesehen ist dies eine sehr gute Lösung.
Auch dann, wenn sich jemand erst an die Nutzung des Pflanzenöls als Kraftstoff herantasten will, ist dies eine gute Lösung.

Oder dann, wenn die Fahrzeuge nur geleast sind und man keine grossen Umbauten machen moechte, weil die Fahrzeuge nach kurzer Zeit wieder zurueckgegeben werden.
Gerade für die Kleintransporter, die im Langstreckenbetrieb eingesetzt sind, kann dies eine besonders guenstige Lösung sein.
Hier wird schon immer mit ganz kleinen Gewinnspannen gerechnet. Wenn monatlich 10.000km gefahren werden mit 1200 Liter Kraftstoffverbrauch, bei dem 600 Liter Diesel durch Pflanzenöl ersetzt werden, dann werden 90 Euro monatlich gespart, ohne dass Kosten anfallen. Das ist durchaus ein gewichtiger Geldbetrag.
Zugleich aber sieht man daran, dass auch bei Pflanzenoelkraftstoffen die Baeume nicht in den Himmel wachsen, dass wir mit kleinen Zahlen und mit spitzem Bleistift rechnen müssen.

Oder dann, wenn das Fahrzeug schon alt ist und man keine grossen Geldbetraege hineinstecken moechte. (Hinweis dazu: Man kann bei Fahrzeugwechsel die Umruestteile wieder ausbauen, das kostet nur etwas Arbeit, aber man hat seine Teile wieder und kann sie ins nächste Fahrzeug einbauen).

6.
Pflanzenöl hat keine Wasserschutzauflagen und man kann eine Tankstelle fast ohne Auflagen und Kosten einrichten. Auch das traegt zur Kostensenkung bei.
Man kann einen oder mehrere Kunststoff-1000-Liter Behaelter verwenden und eine Pumpe mit Schlauch und Zapfhahn, das ist alles. Die Behaelter werden, gebraucht, aber sauber, für etwa 50-80 Euro gehandelt. Das ist sehr billig, verglichen mit einer Diesel-Tankstelle.

Die Wirtschaftlichkeit - Beispiele für Umbaukosten.

Es gibt eine grosse Preisspanne bei den Umbaukosten.
Ein Umbau bei einem gewerblichen Umruester kostet zwischen 1.500,- und 6.000,-Euro.

Wenn man ohne Umbau einfach so mit einer Mischung aus Diesel und Rapsöl fährt, dann kostet es gar nichts.
Wenn man ohne Umbau fährt, dann sollte man sich auf guenstige Betriebsbedingungen beschraenken:
Wenig Kaltstarts, wenig Teillastbetrieb des Motors, keine niedrigen Aussentemperaturen (denn dann wird das Rapsöl sehr dickfluessig).

Ein einfaches Hilfsmittel ist ein Waermeuebertraeger, der die Wärme vom Kühlwasser auf das Rapsöl uebertraegt, sodass dieses auf etwa 70 Grad Celcius erhitzt wird und somit duennfluessig wird. Ein solcher Waermeuebertraeger kostet etwa 80 Euro und dazu noch die Kosten für die Verschlauchung und für die Arbeitszeit für den Einbau.

Ein weiteres einfaches Hilfsmittel ist die elektrische Vorheizung des Kuehlwassers.
Damit werden Kaltstarts vermieden, der Motor wird geschont.
Dies ist nicht nur bei Pflanzenöl-Kraftstoff vorteilhaft, sondern bei jedem Kraftstoff.
Die Vermeidung von Kaltstarts durch elektrische Motorkuehlwasser-Vorheizung macht sich immer bezahlt.
Die Einrichtung kostet etwa 110 Euro und dazu noch die Kosten für den Einbau.

Man kann auch mehrere Dinge zugleich anwenden, dazu noch einige ueberwachungseinrichtungen und Anzeigen einbauen.
Dann kommt man auf Kosten von 500,- bis 1000,- Euro je Fahrzeug und dazu noch die Kosten für den Einbau.

Quelle: wiki/agriserve