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Steuerbegünstigung Biokraft- und Bioheizstoffe

Anlage 1 Übersicht über potentielle Biokraft – und Biokraftheizstoffe

Synthetische Biokraftstoffe (auch: Biomass-to-Liquid [BTL])

Aufgrund des Standes der Technik und des noch bestehenden Forschungs- und Entwicklungsbedarfs sind BTLKraftstoffe eine viel versprechende mittelfristige Option. Bei der BTL-Herstellung wird, wie aus dem Bereich Kohle seit vielen Jahrzehnten bekannt und erprobt, Biomasse zu Synthesegas umgesetzt. Hieraus werden dann flüssige Kohlenwasserstoffe gewonnen, die zu normgerechtem Kraftstoff aufgearbeitet werden können. BTL-Kraftstoffe können in heutigen Motoren (sowohl in Otto- als auch in Dieselmotoren) eingesetzt werden. BTL-Kraftstoffe weisen gegenüber fossilen Kraftstoffen Vorteile beim Emissionsverhalten auf, indem sie schwefelfrei und arm an Aromaten sind. Auch in neuen Motorengenerationen mit neuartigen Verbrennungsverfahren, die gegenüber den heutigen Normen modifizierte Kraftstoffe benoetigen, sind BTL-Kraftstoffe einsetzbar, da der Herstellungsprozess eine Anpassung der Kraftstoffstruktur an die Anforderungen der Motoren ermöglicht. BTLKraftstoffe können unter Verwendung der heutigen Infrastruktur ohne Probleme verteilt werden. Die BTL-Herstellung ist noch nicht marktreif. Bisher existiert lediglich eine Pilotanlage im Technikumsmassstab. Eine weitere Anlage, die 15 000 t Kraftstoff p. a. produzieren soll, ist im Bau. Technische, oekonomische und ökologische Fragestellungen zur BTL-Erzeugung sind noch zu beantworten, bevor eine industrielle Produktion erfolgen kann. Genaue Aussagen zu Energie- und oekobilanzen stehen noch aus. Es ist nicht zu erwarten, dass BTL-Kraftstoffe bis zum Jahr 2010 einen nennenswerten Beitrag zur Erreichung der EU-Mengenziele leisten können. Sie können jedoch im Laufe der zweiten Dekade groessere Marktbedeutung erlangen. Das sich abzeichnende Potenzial von BTLKraftstoffen ist deutlich höher als das von Biodiesel oder von Ethanol auf Basis von Getreide oder Zucker. Die BTL-Produktion kann auf Basis jeder festen Biomasse erfolgen, ein Umstand, der insbesondere dem Anbau von Energiepflanzen entgegenkommt. Bei der Ganzpflanzennutzung sind deutlich höhere Ertraege pro Hektar möglich als beispielsweise bei der Rapsproduktion. Unter technisch guenstigen Voraussetzungen koennten auf jaehrlich 2 Mio. ha ca. 25 Prozent des heutigen Verbrauchs an Dieselkraftstoff erzeugt werden.

Biomethanol

Methanol kann wie BTL-Kraftstoffe über Synthesegas aus einer breiten Biomassepalette hergestellt werden. Methanol bedarf aber eigener Verbrennungsmotoren. Dabei weist Methanol gegenüber Ethanol eine Reihe von Nachteilen auf, z. B. geringer Brennwert, hohe Emissionen und eine anzupassende Verteilungsinfrastruktur. Methanol wurde in der Vergangenheit als Kraftstoff für Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb favorisiert. Kurzfristig kann Methanol aus Biomasse wegen fehlender grosstechnischer Produktionsanlagen und fehlender Fahrzeugflotten keinen Beitrag leisten. Ob dies laengerfristig der Fall sein kann, haengt von der Weiterentwicklung der Brennstoffzellentechnologie ab. Ein Ersatz des fossilen Methanolanteils in Biodiesel durch Biomethanol ist unter den derzeitigen Rahmenbedingungen weder technisch noch wirtschaftlich umsetzbar.

Pflanzenöl

Wie Biodiesel kann Pflanzenöl aus Raps oder anderen oelpflanzen gewonnen werden, wobei keine chemische Umwandlung wie beim Biodiesel erfolgt. Pflanzenöl kann nur in speziell angepassten Motoren eingesetzt werden. Bei der Nutzung von Pflanzenöl als Kraftstoff in umgeruesteten PKW, LKW oder landwirtschaftlichen Fahrzeugen sind teilweise noch technische Weiterentwicklungsprobleme zu lösen. Die Sicherung der notwendigen Kraftstoffqualitaet bereitet derzeit noch Probleme. Eine verbindliche Norm für diesen Kraftstoff ist in der Entwicklung. Moderne Abgasanforderungen sind mit Pflanzenoelmotoren derzeit nur mit speziellen Anpassungen erfuellbar. Für Pflanzenöl ist daher eine eigene Motorenentwicklung erforderlich.

Biogas

Biogas entsteht als methanreiches Gas aus der Vergaerung von Biomasse. Das Potenzial der Biogaserzeugung ist hoch, da Biogas auch auf Basis von Energiepflanzen erzeugt werden kann. Biogas kann nach einer Aufbereitung in Fahrzeugen mit erdgastauglichen Motoren eingesetzt werden. In Schweden, der Schweiz und Frankreich liegen hierzu bereits erste Erfahrungen vor. Zwar wird das Erdgastankstellennetz in Deutschland derzeit auf 1 000 Stationen massiv erweitert. Durch die guenstigen Rahmenbedingungen der Stromerzeugung aus Biogas, wie sie das Gesetz für den Vorrang erneuerbarer Energien (EEG) bietet, sowie durch die bis 2020 verminderte Besteuerung von Erdgas in Verbrennungsmotoren ist ein Einsatz von Biogas in Erdgasfahrzeugen in der Flaeche auf absehbare Zeit unwirtschaftlich.

Dimethylether (DME)

DME ist ein Ether, der wie BTL-Kraftstoffe oder Methanol aus einer breiten Palette von Ausgangsprodukten von Biogas bis Synthesegas erzeugt werden kann. DME ist im Normalzustand gasfoermig und bedarf sowohl angepasster Motoren als auch einer eigenen Infrastruktur. Eine eigenstaendige Entwicklung erfolgt in Deutschland nicht. Hingegen wird DME in Skandinavien ein gewisser Stellenwert eingeraeumt. Aufgrund des Standes der Entwicklung ist DME heute kein relevanter Biokraftstoff.

Wasserstoff aus Biomasse

Die Wasserstoffnutzung in Brennstoffzellen wird langfristig als viel versprechende Option eingeschaetzt. Der Weg dorthin ist allerdings extrem aufwendig, da sowohl neue Antriebstechnologien als auch hohe Investitionen in Anlagen zur Wasserstoffherstellung und ein neues Verteilungssystem erforderlich sind. Auf absehbare Zeit wird daher nicht mit der Gewinnung von Wasserstoff aus Biomasse gerechnet.