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Biokraftstoffe & Alternative Energie - Pflanzenöl Umrüsten / Tankstellen



 

 

Umruestanlage zum Betrieb vom Dieselfahrzeugen mit Pflanzenöl

Die Eignung von Pflanzenölen zur Treibstoffnutzung


Einleitung - Umrüstung auf Pflanzenöl

Pflanzenöle und ihre Eignung als Kraftstoff
Eignung von Pflanzenölen zur Treibstoffnutzung
Pflanzenoelkraftstoffe für Motoren
Eignung verschiedener Dieselmotortypen für Pflanzenöl
Abgasverhalten von Pflanzenoelmotoren
Technische Umsetzung
Umbauten an Fahrzeugen für den Betrieb mit Pflanzenöl
TÜV- Abnahme
Pflanzenöl Umruestanlage
Wirkprinzip und berechnung von Pflanzenöl in Dieselmotoren
Zusammenfassun

Die Gegenueberstellung der Energieinhalte in Tabelle 1 zeigt, dass sich Pflanzenöle von den klassischen Treibstoffen Benzin und Diesel im spezifischen Energieinhalt nur geringfuegig unterscheiden. Die häufig geaeusserten Befuerchtungen, dass man mit PS-Verlusten rechnen muss oder umgekehrt mit einem höheren Kraftstoffverbrauch bei gleicher Leistung sind also unbegruendet.

Energiegehalt verschiedener Kraftstoffe

Bedeutsam ist jedoch eine andere wichtige physikalische Kraftstoffeigenschaft, naemlich die Viskosität oder Zaehfluessigkeit. Ein Stoff mit hoher Viskosität lässt sich schlechter pumpen als ein dünnfluessiger Stoff; obendrein wird bei den zaehfluessigeren Pflanzenölen eine zufriedenstellende Zerstaeubung des Kraftstoffs erschwert.
Die Zündwilligkeit eines Kraftstoffes wird durch die Cetanzahl beschrieben. Sie variiert mit der Viskosität und der Kraftstoffqualitaet.
Mit dein Flammpunkt wird die Temperatur angegeben, bei der sich Zersetzungsprodukte an einer offenen Flamme entzuenden. je niedriger der Flammpunkt, um so höher sind die Sicherheitsanforderungen und -vorschriften bei der Lagerung des Kraftstoffes, weil er sich schneller entzuenden kann.
Der Cloud Point (auch Stockpunkt genannt) schliesslich beschreibt das Kaelteverhalten eines Kraftstoffes und gibt Aufschluss darüber, bis zu welcher Temperatur der Kraftstoff pumpfaehig ist.

Pflanzenöl Diesel Kraftstoff Vergleich

Vergleicht man nun diese Eigenschaften der Kraftstoffe in Tabelle 2, so unterscheiden sich Rapsöl (stellvertretend für heimische Pflanzenöle) und das Öl der Purgiernuss (stellvertretend für Öle aus den tropischen Laendern) vom Dieselkraftstoff nur in wenigen Eigenschaften, Rapsöl hat gegenüber Diesel eine 15fach höhere Zaehfluessigkeit. Erst bei höheren Temperaturen von 60 bis 70°C erreicht es mit Dieselkraftstoff vergleichbare Viskositaetswerte. Beide Pflanzenöle werden bei niedrigen Temperaturen fest. Rapsöl wird bei Temperaturen unter -10°C spaetestens nach drei Tagen fest, bei -2-5°C bleibt es nur 6 Stunden fluessig. Diese für die motorische Nutzung und für die Kraftstofflagerung unguensti-ge Eigenschaft muss durch technische Massnahmen ausgeglichen werden. Die Zündwilligkeit von Pflanzenöl ist der von Diesel vergleichbar. Der höhere Flammpunkt ist im Hinblick auf die Sicherheitsanforderungen sehr guenstig. Denn dadurch kann Pflanzenöl im Gegensatz zu Diesel oder RME ueberall (im Haus, der Garage, im Supermarkt) ohne weitere Brandschutzauflagen gelagert werden.
Ein hoher Sauerstoffgehalt ist für die vollstaendige rueckstandsfreie Verbrennung sehr wichtig. Insgesamt kann man also festhalten, dass sich Pflanzenöle für die Kraftstoffnutzung eignen und dass es vor allem die hohe Zaehfluessigkeit und der Stockpunkt sind, welche die Anwendung begrenzen bzw. besondere technische Mass-nahmen bei der Nutzung notwendig machen.

 

 

 

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