Gas-to-Liquids

Gas-to-Liquids

Im GtL-Verfahren (Gas-to-Liquids) wird Erdgas durch Zufuhr von Sauerstoff und Wasserdampf zu Synthesegas und dieses in einer Fischer-Tropsch-Synthese zu fluessigem Kohlenwasserstoff umgewandelt. Daraus kann durch Fraktionierung unter anderem ein hochwertiger Kraftstoff für Diesel- und Ottomotoren gewonnen werden. Diese farb- und geruchlose Flüssigkeit ist völlig schwefelfrei und enthaelt weder aromatische Verbindungen noch organischen Stickstoff.

Erste Versuche mit GtL als Kraftstoff für Dieselmotoren sind sehr vielversprechend. Die Abgaswerte sind besser als mit ueblichen Dieselkraftstoffen, und der GtL-Kraftstoff erfordert nur unbedeutende Anpassungen an den Motoren.

Synfuel

Als Handelsname wurde der Begriff Synfuel gepraegt.

Derzeit gibt es eine kleine GtL-Produktion von Shell in Malaysia, deren Ausstoß der Kraftstoffmarke V-Power Diesel beigemischt wird. Shell fuehrte den V-Power-Diesel Ende Juni 2004 ein. Shell V-Power soll 5% GtL-Anteil und zusaetzliche Additive enthalten. Das zeitgleich von Aral auf den Markt gebrachte ULTIMATE Diesel wird ohne GtL-Beimischung hergestellt. Der Preis beider Produkte lag bei Marktstart 8 ct/l über der Standardqualitaet.

Zusaetzlich zu der Anlage in Malaysia gibt es Planungen bei Shell, in Zusammenarbeit mit dem Emirat Katar eine Großanlage zur GtL-Herstellung zu bauen (Inbetriebnahme fruehestens 2009). Hintergrund beider Anlagen ist, dass der Transport des Erdgases in die Zielmaerkte viel teurer als der des fluessigen Treibstoffes ist.

Eco-Par

Eco-Par® ist der Markenname der schwedischen Oroboros AB für einen bereits seit September 2004 am Markt befindlichen GtL-Kraftstoff für Dieselmotoren. Neben der Umstellung einiger Stadtbusse in Schweden ist Eco-Par auch vereinzelt bereits in Deutschland erhältlich. Der Kraftstoff kann ohne Modifikationen am Motor verwendet werden. Die chemischen und physikalischen Eigenschaften ähneln denen des von Choren in Deutschland zunaechst nur im kleinen Rahmen produzierten BtL-Kraftstoffes SunDiesel®.