Additiv

Adblue © Additiv für Diesel

AdBlue® NOx Reduktionsmittel für SCR Katalysatoren in Kraftfahrzeugen mit Dieselmotoren

Achtung: Niemals Adblue in den Dieseltank geben. Es wird unwiederbringlich den Motor schädigen!

AdBlue, wird als Reduktionsmittel für die neue SCR-Technologie in schweren Nutzfahrzeugen mit Dieselmotoren eingesetzt wird.

AdBlue® ist eine international verwendete Produktbezeichnung, die gemeinsam von Vertretern der Mineralölwirtschaft, der chemischen Industrie, der Fahrzeugindustrie und deren Zulieferern entwickelt wurde.

AdBlue® ist eine nicht toxische, wasserklare, synthetisch hergestellte Harnstofflösung, die als Reduktionsmittel für die SCR-Abgasnachbehandlung dieselbetriebener Fahrzeuge schädlichen NOx-Bestandteile aus dem Abgas zu den unkritischen Luftbestandteilen Stickstoff, Wasser und Kohlendioxid umwandelt.

AdBlue® ist weder Gefahrstoff noch Gefahrgut und ist in der niedrigsten Wassergefährdungsklasse eingeordnet.

AdBlue® ist eine chemische, 32,5%igewaessrige Harnstoffloesung hoechster Reinheit, deren gleichbleibende Qualität durch Normung in der DIN 70 070 gesichert wird.

Einleitung

Bei Dieselmotoren hat sich die Technik der Direkteinspritzung des Dieselkraftstoffes nahezu als Standardloesung durchgesetzt. Die sehr anspruchsvolle Abgasgesetzgebung macht auch bei Dieselmotoren eine Abgasnachbehandlung erforderlich. So sind bei zahlreichen modernen PKW-Dieselmotoren heute Oxidationskatalysatoren üblich. Die Einhaltung der neuesten Abgasvorschriften für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge wird - zumindest für die schwereren Fahrzeuge dieser Kategorie - den Einsatz weiterer Abgasnachbehandlungssysteme erforderlich machen. Hierzu zaehlen NOx-Reduktionskatalysatoren oder auch Partikelfilter.

Die Abgasgesetzgebung für schwere Nutzfahrzeugdieselmotoren macht den Einsatz von NOx-Reduktionskatalysatoren und/oder Partikelfiltern notwendig, um die Abgasvorschriften Euro 4 und Euro 5 ab 2005 bzw. 2008 erfüllen zu können.

Zur Verringerung der NOx-Emission ist eine Reihe unterschiedlicher Systeme in der Entwicklung bzw. zum Teil schon im Einsatz. NOx-Speicherkatalysatoren werden voraussichtlich auch bei Dieselmotoren für PKW und leichte Nutzfahrzeuge eingesetzt werden.
Ein weiteres System zur Verringerung der Stickoxidemissionen mit höherer Selektivitaet ist der NOx-Katalysator mit Harnstoffloesung als Reduktionsmittel. Hierbei handelt es sich um eine Selektive Catalytische Reduktion (SCR) mit Hilfe von Ammoniak. über eine vorgelagerte Reaktionsstufe wird die in den Abgastrakt eingebrachte Harnstoff-Wasserloesung zunaechst in Ammoniak ueberfuehrt.

Bei der folgenden katalytischen Reduktion wird das NOx in Verbindung mit Ammoniak weitgehend zu Stickstoff und Wasser zersetzt.

Durch Vorschalten eines Oxidationskatalysators kann die Reaktivitaet dieses Systems weiter verbessert werden, da hierbei N0 zu N02oxidiert, das besser umgesetzt werden kann. Der Vorkatalysator ist jedoch schwefelempfindlich.

Die Nutzfahrzeughersteller haben sich dieser Herausforderung angenommen und die Abgasnachbehandlung nach dem SCR System entwickelt. Dieses Verfahren hat einen positiven Einfluss auf den Dieselverbrauch, es wird ab Anfang 2005 bei allen NFZ-Herstellern erhältlich sein. Das SCR Reaktionsmittel AdBlue® wird über einen Zusatztank eingebracht. Der Verbrauch beträgt ca. 5 % vom Dieselverbrauch.

Funktionsweise

Für das SCR-Verfahren haben sich die meisten europaeischen LKW-Hersteller entschieden. Es nutzt Ammoniak, welches an Bord des Fahrzeugs aus AdBlue gewonnen wird. AdBlue wird dosiert in den Abgasstrom eingespritzt und sorgt im Katalysator, der im Schalldaempfer integriert ist, für eine chemische Reaktion. Hierbei werden die Stickoxide in Stickstoff und Wasserdampf umgewandelt. Das Verhältnis von AdBlue zum Dieselkraftstoff beträgt ca. 5 : 100. AdBlue ist biologisch unbedenklich und kann von Mikroben verwertet und damit abgebaut werden. Es ist in der Wassergefährdungsklasse 1 eingeordnet.

Wirtschaftlichkeit von SCR

Der Kraftstoffverbrauch durch Einsatz von SCR verringert sich um bis zu 6%. Das Mischungsverhaeltnis von Adblue zu Diesel liegt je nach Lastprofil zwischen 4 und 6 Liter Adblue auf 100 Liter Diesel. Adblue hat einen Preis von ca. 0,60 Euro pro Liter im oeffentlichen Tankstellennetz.

Vor- und Nachteile der Verwendung von AdBlue

+ Biodieseltauglich;
+ Dieselverbrauch sinkt bis zu 6%;
+ hat eine sichere Zukunft, führt zur Euro 5- & Euro 6-Norm ;
+ wartungsfrei;
+ hat keinen Einfluss auf Wartungs- und oelwechselintervalle;
+ AdBlue ist weder Gefahrenstoff noch Gefahrengut und ist in Wassergefährdungsklasse 1.
+ Die hohe Reinheit und die gleichbleibende Qualität sind durch DIN 70070 garantiert.

- zusaetzlicher Platzbedarf für den Adblue Behaelter ist noetig;
- Adblue beginnt bei ca. - 11°C zu gefrieren, und ab ca. +23°C sich zu zersetzen.
- Verfügbarkeit von Adblue nicht an allen Tankstellen;

Praxis

Mehrere europaeische Laender belohnen die vorzeitige Erfuellung von Euro 4 und Euro 5 mit Verguenstigungen, wie geringeren Straßennutzungsgebuehren (in Deutschland beispielsweise eine Verguenstigung von 2 Cent pro Kilometer bei der Autobahnmaut).