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Schwaerzungszahl
 Abbildung: Vergleich der Schwaerzungszahlen der verschiedenen Kraftstoffe
Die Messung der Schwaerzungszahl erfolgte parallel zur Leistungsmessung. Die
Schwaerzungszahlen der Pflanzenöle und -fette lagen grundsaetzlich über denen des
Dieselkraftstoffes. Dies erklaerte sich aus der höheren eingebrachten Kraftstoffmenge,
dem daraus resultierenden niedrigeren Luftverhaeltnis l und der etwas
schlechteren Verbrennung der Pflanzenöle. Unerklaerlich war das Verhalten der
Schwaerzungszahlen der Pflanzenkraftstoffe bei hohen Drehzahlen. Die
Schwaerzungszahlen der Pflanzenkraftstoffe fielen alle im oberen Drehzahlbereich
ab. Erwartungsgemaess sollten aber die Schwaerzungszahlen, durch den schlechteren
Wirkungsgrad im oberen Drehzahlbereich und damit der schlechteren Verbrennung,
ansteigen. Der Regler der Einspritzpumpe wirkte den geringeren Leckverlusten und
damit der erhoehten Kraftstoffzufuhr bei höheren Drehzahlen entgegen, was für das
Verhalten der Pflanzenöle, die Verringerung der Schwaerzungszahl, als Erklaerung
dienen könnte.
Eine weitere Erklaerung könnte das fruehzeitige Eingreifen des Enddrehzahlreglers
sein. Beim Dieselkraftstoff erhöhte sich aber die Schwaerzungszahl im max.
Drehzahlbereich. Die bei den Pflanzenölen angebrachten Erklaerungen wurden mit
dem Dieselkraftstoff widerlegt und sind als Begruendung nicht mehr aussagekraeftig.
Es ist hier zu untersuchen, ob ein Zusammenhang zwischen der Kraftstoffart und
dem mechanischen Regler der Einspritzpumpe oder dem Enddrehzahlregler besteht.
Die Erhöhung der Schwaerzungszahl von Dieselkraftstoff könnte darin begruendet
sein, dass für die vollstaendige Verbrennung im oberen Drehzahlbereich weniger Zeit
zur Verfuegung stand. Diese Annahme wurde auch durch den niedrigen
Wirkungsgrad des Motors beim Betrieb mit Dieselkraftstoff im oberen Drehzahlbereich
bestaetigt. Gegen diese Annahme spricht jedoch, dass die Pflanzenöle zur
vollstaendigen Verbrennung, aufgrund ihrer schlechteren Gemischaufbereitung
(höhere Siedetemperaturen, schlechtere Zerstaeubung und niedrigere Cetanzahl)
mehr Zeit benoetigten als Dieselkraftstoff. Deshalb waere eine höhere Schwaerzungszahl,
als beim Dieselkraftstoff, zu erwarten. Die sich für den oberen Drehzahlbereich
wiederholenden Messergebnisse konnten deshalb nur ansatzweise erklärt werden.
Die groessere kinematische Viskosität der Pflanzenkraftstoffe erhöht den Innendruck
und bewirkt, über den Spritzversteller, einen frueheren Einspritzbeginn. In wieweit das
einen Einfluss auf die Schwaerzungszahl-Abnahme im oberen Drehzahlbereich hat, ist
in weitergehenden Untersuchungen zu ueberpruefen.
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