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Kurzfassung

In dieser Diplomarbeit wird die Eignung von gebrauchten Pflanzenölen und –fetten als Kraftstoff für Dieselfahrzeuge untersucht. Dazu standen drei Fahrzeuge zur Verfuegung, die alle mit einem Umbausatz des Herrn Georg Lohmann ausgestattet waren. Als Kraftstoffe wurden zu dieser Diplomarbeit drei Pflanzenöle und -fette aus der Lebensmittelherstellung und ein Pflanzenöl aus einem medizinischen Anwendungsbereich verwendet. Diese Pflanzenkraftstoffe wurden auf ihre Eigenschaften hin untersucht. Dabei wurden Bestimmungen der Dichte, des Heizwertes, der Saeurezahl und der kinematischen Viskosität durchgefuehrt.
Die Eignung der Pflanzenkraftstoffe als Dieselkraftstoffersatz wurde durch folgenden Untersuchungen ueberprueft:

Abgas-Emissionsmessungen
nach der EG-Richtlinie 70/220/EWG• Leistungsmessungen mit einer gleichzeitigen Bestimmung der Schwaerzungszahl Weiterhin wurde der Einfluss der Kraftstofftemperatur auf die Verbrennung anhand von Leistungs- und Abgas-Emissionsmessungen untersucht.
Bei der anschliessenden Analyse der Messergebnisse stellte sich heraus, dass das Fahrzeug beim Betrieb mit Pflanzenkraftstoff eine höhere Leistung und eine höhere Schwaerzungszahl als mit Dieselkraftstoff hatte. Der Wirkungsgrad beim Betrieb mit Pflanzenölen war im unteren Drehzahlbereich schlechter und im oberen Drehzahlbereich besser als beim Betrieb mit Dieselkraftstoff. Die Kohlenwasserstoff- Emissionen waren beim Betrieb mit allen Pflanzenkraftstoffen niedriger als mit Dieselkraftstoff. Die Stickoxid-Emissionen waren beim Betrieb mit Pflanzenfetten besser und mit -oelen schlechter, als bei den Messungen mit Dieselkraftstoff. Die Kohlenmonoxid-Emissionen und der Kraftstoffverbrauch waren bei den Messungen mit Pflanzenkraftstoff höher, als bei denen mit Dieselkraftstoff. Bei den Messungen mit den verschiedenen Kraftstofftemperaturen hat sich für das Lohmann-Fahrzeug ein optimaler Bereich zwischen 60°C-70°C herausgestellt.
Mit dem Kraft- und dem Rieger-Fahrzeug wurde ein Langzeitversuch gestartet derueber diese Diplomarbeit hinausgeht. Bis zum Abschluss dieser Arbeit traten keine Schäden am Motor auf, die mit dem Pflanzenkraftstoffbetrieb in Verbindung standen.

Zum Schluss dieser Arbeit wurde für das Lohmann-Fahrzeug in vier verschieden Szenarien eine CO2-Bilanz aufgestellt. Das Lohmann-Fahrzeug unterschritt dabei in zwei Szenarien den Grenzwert des 3-Liter-Autos deutlich.

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