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4.2 Partikelemissionsminderung


Bezueglich der Partikelemissionsminderung ist die Entwicklung bei Pkw und Nutzfahrzeugen getrennt zu betrachten. Die Aussagen beziehen sich auf die ueblichen Typpruefverfahren und Testzyklen bei Umgebungstemperatur. Bei einem erheblich abgesenkten Emissionsniveau kommt allerdings ein bisher kaum beachteter Gesichtpunkt zum Tragen, naemlich die Partikelemissionen bei tiefen Temperaturen. aehnlich der Entwicklung bei Ottomotoren wird das weitere Verbesserungspotential der Dieselmotoren dann auch in diesem Bereich zu suchen sein.
Das gilt moeglicherweise auch bezueglich der Partikelemission von Ottomotoren.

4.2.1 DieselPkw

Auch für DieselPkw wird das Inkrafttreten der EURO 4Grenzwerte ab 2005 nur teilweise zum Einsatz der Partikelfiltertechnik führen. Nach Veroeffentlichungen der deutschen PkwHersteller werden kleine und mittlere DieselPkw mit Schaltgetriebe ohne Partikelfilter auskommen, wärend von mittleren DieselPkw mit Automatikgetriebe an aufwaerts vermutlich Partikelfilter erforderlich sind.

Im Fall des ersten DieselPkw mit serienmaessigem Partikelfilter liegt die über 80.000 km vom ADAC nachgewiesene Abscheiderate bei 99,999 %, d.h. die Partikelzahl wird um den Faktor 10.000 gemindert und die minimale restliche Partikelkonzentration im Abgas liegt auf dem Niveau der Umgebungsluft (Abb. 33). Der Peugeot 607 mit FAP weist nach Messungen des ADAC im Neuen Europaeischen Fahrzyklus eine Partikelemission von 0,0010 g/km auf.

Für DieselPkw gab und gibt es abgesehen von Einzelanfertigungen kleinerer Zulieferfirmen bisher kein relevantes Angebot für die Nachruestung. Das erste serienmaessige Partikelfiltersystem des PSAKonzerns für Pkw (FAP) ist mit folgenden Stueckzahlen ausgeliefert worden:

Zulassungszahlen von PeugeotPkw und CitroenPkw mit Partikelfiltersystem FAP in Deutschland (bis einschliesslich 9. Juli 2002):

Zulassungszahlen von Peugeot Pkw und Citroen Pkw mit Partikelfiltersystem FAP in Europa (bis einschliesslich 9. Juli 2002):

International hat der PSA Peugeot Citroën Konzern im Jahr 2001 ca. 135.000 Fahrzeuge mit FAPTechnologie verkauft, im Jahr 2002 waren es bereits rund 270.000 Exemplare, im Fruehjahr 2003 war eine Zahl von 400.000 Exemplaren erreicht. Im Jahr 2004/2005 wird bei PSA mit rund 1 Mio. Zulassungen von Fahrzeugen mit FAPTechnologie gerechnet.
Die FAPTechnologie definiert damit den Stand der Technik und die Möglichkeit, auf dieser Basis Grenzwerte zu setzen. Bei fast allen Herstellern von Diesel Pkw sind Partikelfiltersysteme serienreif oder fast serienreif. Diese Filtersysteme unterscheiden sich weniger hinsichtlich der problemlos erreichbaren hohen Abscheiderate, als vielmehr hinsichtlich des Regenerationsverfahrens. über den Zeitpunkt der Serieneinfuehrung, die auch weit vor dem Inkrafttreten der EURO 4Grenzwerte erfolgen könnte, entscheiden vermutlich weniger die technischen Gesichtspunkte, sondern vielmehr die marktstrategisch und politisch motivierten Entscheidungen der Hersteller oder der Herstellerverbaende. Ein wesentlicher Anstoss könnte nach Aussagen einzelner Hersteller eine steuerliche Foerderung sein.

Im Mai 2003 waren nach Angaben der Deutschen Umwelthilfe (DUH) und verschiedenen Pressemeldungen folgende PkwTypen mit Partikelfilter lieferbar:

Peugeot
Citr oën
Fiat
Lancia

Für eine Markteinfuehrung im Sommer oder im Herbst 2003 zur IAA im September sind nach verschiedenen Pressemeldungen folgende Diesel Pkw mit Partikelfilter angekuendigt, die ueberwiegend EURO 4 einhalten:

Peugeot
Toyota
Audi
BMW
Ford

Mercedes
Opel
Volkswagen


Die bisher von einigen Herstellern als vorlaeufige Angaben genannten Mehrpreise für den Partikelfilter liegen zwischen 300 € und 800 €. Es ist zu betonen, dass es sich dabei um Marktpreise handelt, und dass die realen Mehrkosten auf der Basis grosser Stueckzahlen in der Serienfertigung weitaus geringer sind. Je nach technischem Aufwand der unterschiedlichen Systeme liegen die echten Mehrkosten nach Auffassung des UBA im Bereich von 150 € bis 300 €. Im Fall einer serienmaessigen Ausstattung der Fahrzeuge mit Partikelfilter, wie z.B. bei Peugeot, wird kein Mehrpreis verlangt.

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