Pflanzenoeltaugliche Motoren/Umrüstung

Tipps zum Umrüstung von Dieselmotoren auf Pflanzenöl

Der Saft zum Sparen: ganz gewoehnliches Salatoel. AUTO BILD zeigt, wie es in den Tank kommt und was Sie beachten sollten.

Bauern sind Trendsetter. Wie? Das glauben Sie nicht? Koennen Sie aber. Schliesslich waren es ja Landwirte, die wegen der schrumpfenden Verguenstigungen für ihren Dieselkraftstoff immer haeufiger Pflanzensaft – genauer Salatoel – an Trecker und Maehdrescher verfuetterten. Pack die Sonnenblume in den Tank, sagen mit steigenden Kraftstoffpreisen immer mehr Autofahrer und fuettern ihren Diesel mit genannt. Dass das funktioniert, bewies AUTO BILD-Kollege Wolgang Blaube 2000 bis 2001 in seinen.
Heute beschaeftigen sich immer mehr professionelle Umruester mit diesem Thema. Aus gutem Grund: Dank Mineralölsteuerbefreiung kostet ein Liter Pflanzenöl rund 70 Cent. Weitere Vorteile: Als Biokraftstoff ist er annaehernd CO2-neutral, schwefelfrei, ungiftig. aeltere Vorkammerdiesel mit Reiheneinspritzpumpe vertragen den Ersatzstoff zumindest im Sommer meist ohne Probleme.
Common-Rail- oder Pumpe-Düse-Motoren sind empfindlicher. Schliesslich ist der Pflanzensaft ein Naturprodukt. Viskosität (das Fliessverhalten) und Cetanzahl (die Zündwilligkeit) des Poels sind schlechter, die Neutralisationszahl (die Aggressivitaet) höher. Auch wenn sich die Pflanzenoellobby um eine DIN für Pflanzenoelkraftstoff bemueht, die eine gleichbleibende Mindest-Qualität garantieren soll: Wer das Naturprodukt nutzen moechte, sollte seinen Wagen umbauen, kann dann das ueberwiegend angebotene Rapsöl fahren.
Je nach Fahrzeugmodell bieten sich das Ein- oder Zweitank-System an. Wer ohne Umrüstung fahren moechte, muss mit zugesetztem Kraftstoffilter und verkokten Einspritzdüsen und Ventilen rechnen. Bei viel Kurzstrekkenbetrieb kommt zudem unverbranntes Pflanzenöl ins Motoröl. Also haeufiger das Öl wechseln. Achtung: Autobauer erteilen für den Betrieb mit Pflanzenöl keine Freigabe, Schäden fallen nicht unter die Gewaehrleistung.

Bei Umbauten von Diesel-Fahrzeugen zu Pflanzenoelfressern wird zwischen zwei Systemen unterschieden: dem Eintank- und dem Zweitank-Prinzip. Grundsaetzlich ist die erste Lösung für Pkw die bessere: Ein Zusatztank ist nicht erforderlich, und das Sparen beginnt mit dem ersten Kilometer, denn auch Kaltstarts und Kaltlaufphase geschehen mit Pflanzenöl.
Allerdings rechnet sich die kostspielige Entwicklung eines solchen 100-Prozent-Systems für einen Umruester nur, wenn er genuegend Kunden mit dem jeweiligen Motortyp erwarten kann – wie beim -TDI-Triebwerk mit Verteilereinspritzung. Common-Rail- und Pumpe-Düse-Einspritzer der juengsten Generation indes gelten als problematisch: Zwar existieren Eintank-Angebote für beiderlei Techniken, zahlreiche Umruester halten diese Lösungen jedoch für unausgereift, anfaellig und unkomfortabel.
Alternative: ein Zweitank-System. Bei dieser Variante passieren Kaltstarts und Kaltlauf mit klassischem Diesel-Sprit, der aus dem kleineren Zusatztank geschoepft wird. Erst bei betriebswarmer Maschine wird automatisch auf Salatoel umgestellt – für Kurzstreckenfahrer nicht sinnvoll. Knackpunkt: Einige Kilometer vor langen Stopps, bei denen der Motor stark abkuehlt, muss manuell zurueckgeschaltet werden, damit sich wieder Kaltstart-Diesel in der Einspritzung befindet. Beim Elsbett-Umbau wird der Fahrer durch einen Warnton daran erinnert.
Problem bei Autos mit Erstzulassung ab dem 1. April 2003: Hier schreibt der Gesetzgeber auch für den zweiten Tank eine Aussenbefuellung vor. Dieser Zusatz-Eingriff kostet mindestens 500 Euro.

Pflanzenoelfahrern bieten sich verschiedene Möglichkeiten zu tanken.

• Als Selbstversorger in kleinen Gebinden aus dem Supermarkt.
• Aus der Garagentankstelle. Dafür lässt man ein Kunststoffass von der oelmuehle befuellen, um dann mit einer Handpumpe das Auto zu betanken.
• An Pflanzenöltankstellen, zur Zeit gibt es rund 1000 in Deutschland.
  Pflanzenöl ist ungiftig, nicht umweltschaedlich und laengst nicht so feuergefaehrlich wie Benzin. Erstrebenswert ist die Versorgung über oeffentliche Tankstellen mit Pflanzenöl nach DIN. Hersteller von Umruestsystemen und Autobauer haetten so eine sichere Grundlage für die Motoranpassung.

Pflanzenöle bestehen aus Kohlenwasserstoffen und sind daher grundsaetzlich zur Verbrennung in Dieselmotoren geeignet. Klar, dass Poel nicht in allen Punkten dem Mineralölprodukt Diesel entspricht. Wir haben Diesel-, Biodiesel [3] und Salatoel-Proben von einem unabhaengigen Labor untersuchen lassen.

Die Cetanzahl 39,3 gibt die Zündwilligkeit an, liegt ungefaehr auf dem vorgeschriebenen Wert aus dem Jahr 1965. Eine höhere Dichte zeigt: Unerwuenschte Bestandteile sind noch im Öl, die für Ablagerungen und Verkokung im Motor sorgen können. Gut für die Umwelt: Der Schwefelgehalt ist erfreulich niedrig, liegt deutlich unter dem von Diesel. Die Neutralisationszahl ist deutlich höher, womit sich Rapsöl aggressiver gegenüber Metallen und Kunststoffen verhält.

Für viele ist Fahren mit Poel ein alter Hut. Kollege Wolfgang Blaube hat seinen Golf II Turbodiesel, Baujahr 1984, in Ausgabe 25/2000 auf die oelige Reise geschickt. Erst ist er noch ohne Umbauten gefahren, dann aber, nach Startproblemen an kalten Tagen, wurde mehr und mehr aufgeruestet. Ergebnis, allen Zweiflern zum Trotz: Er fuhr und fuhr und fuhr ...
Zwar immer mal wieder mit leichter Anlassschwaeche – aber selbst das war zum Schluss, nach rund 23.300 Rapsöl-Kilometern, kein Problem mehr. Laengere Gluehkerzen, ein Kombi-Filterheizer, dickere Kraftstoffleitungen und eine Erhöhung der Foerdermenge brachten Besserung. Kosten für Bastler Blaube [5]: rund 200 Euro. Gesparte Kraftstoffkosten: 250 Euro. Das war vor vier Jahren, heute liesse sich bei 20.000 Kilometern und sechs Liter Verbrauch rund das Doppelte sparen. Natuerlich gilt heute wie damals: Nachmachen auf eigene Gefahr.

Dieser Artikel stammt aus AUTO BILD 40/2005