Auto Technik Lexikon - Technik und Treibstoffe

Kompressionsdruck

Der Kompressionsdruck eines Verbrennungsmotors ist eine Messgroesse, die Undichtigkeiten und insofern Verschleisserscheinungen und Schäden zu erkennen und quantitativ zu bewerten gestattet.

Bei Betrieb des Motors sind Druck, Temperatur und Verdichtungsverhältnis nach den Gesetzen der Thermodynamik miteinander verknuepft. In einem dreidimensionalen Diagramm, das diese drei Grössen als Achsen hat, sind keine beliebigen Kombinationen dieser drei Grössen möglich, sondern nur solche, die sich auf einer bestimmten mehr oder weniger kompliziert geformten Flaeche befinden (P-V-T-Diagramm). Dass insofern der Druck innerhalb des Zylinders auch von der Temperatur abhaengt ist einer der Gruende, warum nicht der Druck bei laufendem Motor als Messgroesse verwendet wird. Stattdessen wird in der Werkstatt die Kurbelwelle mit einem entsprechenden Werkzeug gedreht und gemessen, welcher Druck am kalten Motor dabei innerhalb des jeweiligen Zylinders auftritt.

Die Abweichung vom theoretischen Wert, den ein absolut dichter Zylinder erbringen wuerde, und ein zeitlicher Abfall, wenn man die Kurbelwelle in einer bestimmten Winkelstellung haelt, sind Anzeichen für Undichtigkeiten. Das Ergebnis der Untersuchung bedeutet zweierlei: Zum einen führen Schäden oder Verschleiss an Ventilen, Ventilsitzen und tellern, Zylindern, Zylinderkopfdichtung, Kolben und ringen im Verdichtungstakt zum Durchblasen von Kraftstoff- Luft-Gemisch und haben verringerte Fuellung, Leistungsverlust sowie je nach Art des Schadens oelverduennung, negative Einflüsse auf die Abgaszusammensetzung und anderes mehr zu Folge. Zum anderen ist das Ausmass von Undichtigkeiten ein Indiz für die restliche Lebensdauer des Motors.

Der Kompressionsdruck lässt erkennen, inwieweit Schäden der genannte Art vorliegen. Da im allgemeinen solche Schäden nicht an allen Zylindern gleichzeitig und in gleicher Groesse auftreten, ist es weniger die absolute Hoehe des Kompressionsdruckes als vielmehr die Gleichheit bei allen Zylindern bzw. das Mass evtl. Abweichungen einzelner Zylinder voneinander, was den mechanischen Motorzustand kennzeichnet. Zur Ermittlung des Kompressionsdruckes gibt es verschiedene Möglichkeiten mit unterschiedlicher Aussagekraft. Zu den aeltesten Pruefmethoden zählt die mechanische Kompressionsdruckmessung durch die Zündkerzen- bzw. Gluehkerzenoeffnung mit einem speziellen Kompressionsdruckmesser. Weitere Möglichkeiten sind der Druckverlusttest, der Kurzschluss- oder Zylindervergleichstest und die elektrische Kompressionsdruckpruefung bzw. Wirkungspruefung des Gaspolsters.

Wichtiger als die Hoehe des Kompressionsdruckes ist die Gleichmaessigkeit innerhalb bestimmter Toleranzen. ueberschreiten Abweichungen zwischen den einzelnen Zylindern beim Ottomotor 1,5 2,2 bar bzw. beim Dieselmotor 2 3 bar, liegt eine Undichtheit vor, die in aller Regel auf eine mechanische Beschaedigung oder Verschleiss im Brennraum des Zylinders mit dem niedrigeren Messwert zurueckzufuehren ist. Zur genaueren Lokalisierung der Schadstelle ist an dem betreffenden Zylinder eine zweite Messung vorzunehmen. Zuvor ist durch die Kerzenbohrung des Zylinder etwas Öl in den Brennraum zu spritzen, um eine gute Abdichtung zwischen Zylinderwand und Kolbenringen zu erreichen. Ergibt die zweite Messung den gleichen Wert wie zuvor, so liegt die Schadstelle mit grosser Wahrscheinlichkeit im Bereich der Ventile oder der Zylinderkopfdichtung. Fuehrt dagegen die zweite Messung zu einem höheren Wert, so liegt wahrscheinlich ein Undichtheit an der Zylinderwand, an den Kolbenringen oder am Kolben des betreffenden Zylinders vor. Dieses Messverfahren des Kompressionsdrucks ist mit Vorbehalt als zuverlaessig zu bezeichnen. Verlaesslicher ist dagegen ein anschliessender Druckverlusttest.

Der Verdacht einer schadhaften Zylinderkopfdichtung erhaertet sich, wenn zusaetzlich Spuren von Öl als gallertige Emulsion im Kühlwasser festgestellt werden.