Auto Technik Lexikon - Technik und Treibstoffe

Boxermotor

Der Boxermotor ist eine Bauform des Verbrennungsmotors. Die Zylinder oder auch Zylinderbaenke sind dabei um 180° gegenueberliegend und etwas versetzt zueinander angeordnet (siehe Abbildung).

Erfunden wurde der Boxermotor von Carl Benz im Jahre 1896. Er nannte ihn "Contra-Motor", da sich die beiden Zylinder gegenüber befanden.

Die Vorteile dieser Anordnung gegenüber der eines konventionellen Reihenmotors sind u.a. ein gleichmaessigerer Motorlauf und eine flache, kurze Bauweise, bei allerdings mehr Bauteilen. Ausgleichswellen und an den Kurbelwellenwangen vergossene Ausgleichsgewichte können wegen der sich kompensierenden Massen- bzw. Kolben-Bewegungen entfallen. Zudem ist z.B. bei einem 4-Zylinder-Boxermotor eine 3-fach gelagerte Kurbelwelle (gegenüber 5-fach-Lagerung) wegen der kurzen Bauweise und des guenstigeren Kraftflusses ausreichend, da weniger mechanische Beanspruchungen wie z.B. Spannungen oder Schwingungen auftreten. Die luftgekuehlte Variante eines solchen Motors war bei Fahrzeug-Konstrukteuren sehr beliebt, da sich mehr Zylinder im direkten Luftstrom befanden. Moderne Boxer-Motoren mit 4 oder 6 Zylindern fliessen bei Subaru in die Gesamtkonzeption des Allrad-Antriebs ein. Durch ihre Bauweise erzielt man dort einen sehr tiefen Schwerpunkt im Fahrzeug und einen streng symmetrischen Kraftfluss zu den Antriebsraedern. Dies verschafft deutliche Handlingvorteile gegenüber unsymmetrischen, mehrfach umgelenkten Kraftfluessen.

Der wohl groesste Nachteil von Boxermotoren liegt aus Sicht der Fertigungstechnik im höheren Material- und Werkzeugeinsatz, der sich dann in der Serienproduktion merklich in Mehrkosten niederschlaegt. Ein weiterer Nachteil ist, dass sie sich wegen ihrer grossen Baubreite für den Quereinbau schlecht eignen.

Einen Sonderfall stellen die Flachmotoren in verschiedenen Ferrari-Strassen- und Rennfahrzeugen wie der Berlinetta Boxer oder dem Testarossa dar. Diese Motoren wurden seitens Ferrari zwar als Boxermotoren bezeichnet, in Wirklichkeit handelt es sich dabei jedoch um 180°-V-Motoren. Dabei teilen sich jeweils die Pleuel zweier gegenueberliegender Kolben eine Kurbelwellenkroepfung. Ein V-Motor hat also halb soviel Kurbelwellenkroepfungen wie Zylinder.

Ebenfalls zu Unrecht als Boxermotoren werden oft die 170°-V-Zweizylinder-Viertakt-Motoren des Motorradmodells Zuendapp KS 601 bezeichnet; um bei niedriger Schwerpunktlage mehr Platz für die Fuesse zu schaffen und eine groessere Neigung bei Kurvenfahrt zu ermöglichen, waehlte Zuendapp diese ungewoehnliche Bauweise.

Per Definition hat die Kurbelwelle eines Boxermotors genau so viele Kurbelwellenkroepfungen wie Zylinder, welche so angeordnet sind, dass sich die Hubzapfen gegenueberliegender Zylinder genau um 180° Kurbelwelle verdreht befinden. (Die Kroepfungen bilden eine Doppelkurbel). Daraus resultiert die ausgesprochene Laufruhe der Boxer-Triebwerke.

Der meistgebaute Boxermotor ist der luftgekuehlte 4-Zylinder, der für den Kaefer entwickelt wurde, und in aehnlicher Bauart bis in die 1970er Jahre in fast allen VW-Modellen verwendet wurde. Dieser Motor findet sich auch in den meisten Trikes. Der Citroën 2CV (Ente) und dessen verwandte Modelle hatten einen luftgekuehlten 2-Zylinder-Boxer. Dies gilt auch für die hollaendischen DAF-Modelle 33 und 44, die für ihre stufenlose Automatik bekannt waren. Der Citroën GS verfuegte über einen hochmodernen luftgekuehlten 4-Zylinder. Ebenfalls legendaer sind die luftgekuehlten Porsche-Motoren mit 4 und 6 Zylindern, die in den Baumustern 356 und 911 eingesetzt wurden. Weitere Fahrzeughersteller experimentierten mit Boxermotoren und setzten sie teilweise auch ein. Heute werden (wassergekuehlte) Boxermotoren sehr erfolgreich von Porsche und Subaru eingesetzt. Die Subaru-Boxer werden auch beim Subaru-Derivat Saab 9-2x verwendet. Subaru hat für 2006 den ersten Dieselboxer mit Direkteinspritzer und Turboaufladung angekuendigt.

Unter den Motorraedern ist der luftgekuehlte 2-Zylinder von BMW sehr bekannt. Er wurde vom russischen Hersteller Dnepr nachgebaut. In der Honda GoldWing wurde ein wassergekuehlter 4-Zylinder und heute ein 6-Zylinder verwendet.

Auch im Nutzfahrzeugbereich - vornehmlich im Omnibus als Unterflurmotor, im Motorsport und im Flugzeugbau sowie als Industriemotor z.B. von Volkswagen fand der Boxermotor Verwendung.