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Einleitung

Im November 2002 wurde den Zuschauern der BBC-Fernsehsendung über Autos "Top Gear" eine interessante Demonstration geboten. Etwa fuenf Liter gebrauchten Fritieroels von einem oertlichen Imbiss wurden durch ein Tuch gefiltert, ein Teeloeffel Ethanol hinzugefuegt und die Mischung in den leeren Tank eines alten Volvo-Diesels gekippt. Das Auto startete, befuhr die Teststrecke und bitteschoen! Die Zukunft der Energieversorgung für unsere Fahrzeugflotte war gesichert ...

... oder fast. Was in der Sendung nicht erwaehnt wurde, waren eine Anzahl von Problemen wie Haltbarkeit, Kaltstartfaehigkeit, Umweltleistung usw., die der gelungenen Story ihre Wirkung haetten rauben können. Das Ziel des vorliegenden Beitrags besteht darin, bei dieser Debatte die "Luecken zu fuellen" und eine Nische für reine Pflanzenöle zu suchen, in der sie sowohl zur Agrarwirtschaft als auch zur Nachhaltigkeit des Verkehrssystems einen bedeutenden Beitrag leisten koennten.

Das Interesse an der Verwendung von Pflanzenöl als Kraftstoff für Fahrzeuge reicht bis zu Rudolf Diesel zurück, der Pflanzenöl bereits vor einem Jahrhundert als langfristige Kraftstoffquelle für Dieselmotoren betrachtete

Das Interesse an der Verwendung von Pflanzenöl als Kraftstoff für Fahrzeuge reicht bis zu Rudolf Diesel zurück, der Pflanzenöl bereits vor einem Jahrhundert als langfristige Kraftstoffquelle für Dieselmotoren betrachtete. In juengerer Zeit hat der Agrarsektor verstaerktes Interesse gezeigt, da Pflanzenöl offensichtlich einen Absatzmarkt für Agrarerzeugnisse darstellt. Urspruenglich herrschte die ueberzeugung, dass diese Öle direkt unter geringfuegiger Verarbeitung verwendet werden koennten. Versuche durch die Motorenindustrie haben gezeigt, dass herkoemmliche Dieselmotoren anfangs zufriedenstellend funktionieren, jedoch schnell Probleme hinsichtlich der Lebensdauer entwickeln, insbesondere im Bereich der Kraftstoffeinspritzung, Kolbenringe und Schmieroelstabilitaet. Aus diesem Grund muss der Motor veraendert werden. Der Umbau ist gegenwaertig vor allem in Deutschland, wo heute über 5.000 Fahrzeuge mit reinem Pflanzenöl laufen, in mehreren Werkstaetten moeglich1. Die juengste Entwicklung ist, dass SVO inzwischen neben anderen bekannteren Verwandten wie Biodiesel und Bioethanol offiziell als Biokraftstoff anerkannt wurde, seitdem eine EU-Richtlinie über die Foerderung von Biokraftstoffen verabschiedet wurde, in der "reines Pflanzenöl von oelpflanzen" spezifisch als Kraftstoff erwaehnt wird.

Produktions- und Verbrauchspfad für Pflanzenöl

Für die Produktion von SVO können viele verschiedene Nutzpflanzen verwendet werden, in der Praxis wird in Europa heute jedoch nur Rapsöl verwendet. Der Produktionspfad ist relativ simpel, da einfach nur die Pflanzen gesaet und geerntet werden, das Öl bei niedriger Temperatur gepresst und das Endprodukt gefiltert wird, um Unreinheiten zu entfernen. Somit kann die Produktionstechnik in beinah beliebigem Massstab angewandt werden.

Als Quelle für Pflanzenöl dient eine breite Auswahl von Nutzpflanzen, in der Praxis findet im heutigen Europa jedoch nur Rapsöl weiten Gebrauch

Die Produktion wird durch die Verfügbarkeit von Agrarflaechen eingeschraenkt, wobei folgende Aspekte zu berücksichtigen sind: gesamte verfuegbare Landfläche, Konkurrenz zu anderen Nutzpflanzen (Nahrungsmittel usw.), Erfordernisse aufgrund des Saatwechsels (Raps kann nur alle 5 bis 7 Jahre auf derselben Flaeche angebaut werden) sowie das zwischen der EU und den USA gueltige Blair-House-Abkommen2, das die für die oelsamenproduktion verfuegbare Landfläche in der EU begrenzt.

Wenn Öl in kleinem Massstab gepresst und auf dezentralisierte Erzeugungsstrukturen zurueckgegriffen wird, ist die Endmenge Öl normalerweise geringer, da man durch Kaltpressen nicht das ganze in den Samen enthaltene Öl gewinnen kann. Die Ergiebigkeit liegt normalerweise bei rund 77 %, obwohl auch Werte über 87 % möglich sind. Für groessere oelmuehlen, die Hexanloesungsmittel zur Extraktion benutzen, liegt der typische Wert um 98 % des gesamten oelgehalts der Samen3. Die Hexanextraktion ist teurer, da das zur Extraktion verwendete Hexan entfernt werden muss, bevor das Proteinmehl (das nach dem Pressen der Samen uebrigbleibt) als Tierfutter weiterverwertet werden kann. Daher handelt es sich hauptsaechlich um einen Kostenvergleich, der zu berücksichtigen ist, wenn das Proteinmehl als Futter verwendet werden soll.

In Deutschland wurden Normen für Kraftstoffe aus Pflanzenöl aufgestellt, die auch in einer Anzahl anderer Laender verwendet werden

Für den deutschen Markt besteht ein Qualitätsstandard (RK-Qualitätsstandard)4, den SVO erfüllen müssen. Mehrere andere Laender halten sich auch an diesen Standard. Im Falle von reinem kaltgepresstem Rapsöl ist er leicht zu erfüllen, bei manchen auf dem Markt erhältlichen oelen wirft dies jedoch unter Umstaenden Probleme auf, besonders wenn sie bei höheren Temperaturen gepresst werden, um den Ertrag zu steigern. Daher muessten für eine Einführung in breiterem Massstab die verschiedenen Öle auf dem Markt getrennt werden, um für gleichbleibende Qualität für die Verbraucher zu sorgen. Die Verwendung von oelen, die zum Kochen benutzt wurden, wuerde ähnliche Probleme mit sich bringen. Ausserdem werden sie im Allgemeinen nicht als Rohstoff für SVO, sondern eher für Biodiesel angesehen.

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