Biokraftstoff - Pflanzen Rohstoffe Produkte

Parameter von Biokraftstoffen verglichen mit Diesel
(*Werte entsprechen Fischer-Tropsch-Kraftstoffen)

Pflanzenöl kann nach Umrüstung in Dieselaggregaten genutzt werden, Ethanol und ETBE kommen als Substitut für Ottokraftstoffe in Frage. Für Ethanol existieren zudem so genannte Flexible-Fuel-Konzepte, die Ethanolgehalte im Kraftstoff von bis zu 85 Prozent tolerieren. Bio-Methan ist ohne weitere Anpassungen in Erdgasfahrzeugen einsetzbar.
BTL-Kraftstoffe weisen in der Gegenueberstellung mit allen anderen Biokraftstoffen die hoechsten Flaechenpotenziale auf (Tabelle 4). Mit rechnerischen Ertraegen von über 4.000 Litern je Hektar und Jahr koennten pro Flaecheneinheit bis zu dreimal mehr BTL-Kraftstoffe im Vergleich zu den anderen Biokraftstoffen erzeugt werden. Dies und der hohe Energiegehalt der Synthesekraftstoffe, gekoppelt mit den besonders attraktiven Verbrennungseigenschaften und der breiten Rohstoffpalette begruenden die Hoffnung, die sich gerade mit BTLKraftstoffen verbindet.

Ausblick

Trotz vielversprechender Potenziale der Biokraftstoffe: Auch in den naechsten zwei Jahrzehnten wird der Verbrennungsmotor in Kombination mit fossilen Dieselund Ottokraftstoffen den Verkehrsbereich dominieren. Biokraftstoffe werden sich erst langsam am Markt verbreiten und nicht die einzige Strategie sein, um fossile Kraftstoffe einzusparen oder zu ersetzen. In Zusammenarbeit mit einer Expertengruppe hat die Bundesregierung vier Optionen identifiziert, die in Zukunft die grössten Potenziale aufweisen. Demnach bieten effizientere Diesel- und Ottomotoren, neue Motorenkonzepte wie Hybridantriebe, BTLKraftstoffe und Wasserstoff in Brennstoffzellen- Fahrzeugen die grössten Chancen zur Einsparung fossiler Kraftstoffe. Neben diesen vier Optionen, die teilweise sofort, teilweise erst später greifen, tragen auch die Biokraftstoffe Biodiesel und Bioethanol in groesserem Mass zur Substitution fossiler Kraftstoffe bei. Kurzfristig werden sie mit etwa fuenf Prozent Marktanteil bis zum Jahr 2010 den grössten Beitrag von allen alternativen Kraftstoffen leisten, der vor allem durch die Beimischung zu herkoemmlichen Kraftstoffen realisiert wird. Langfristig bieten BTL-Kraftstoffe von allen Biokraftstoffen die grössten Mengenpotenziale, werden aber erst nach 2010 in groesserem Masse zur Kraftstoffversorgung beitragen, da Herstellungskapazitaeten im industriellen Massstab noch nicht existieren und eine Reihe technischer Fragen geloest werden muss. Bis zum Jahr 2020 kann sich ihr Anteil dann sukzessive auf bis zu acht Prozent am Gesamtverbrauch erhoehen. Je staerker der BTL-Anteil zunimmt, desto mehr wird die Bedeutung von Biodiesel und Bioethanol zurueckgehen. Andere Biokraftstoffe wie reines Pflanzenöl oder die in dieser Broschuere nicht weiter behandelten Optionen Methanol und Dimethylether werden in absehbarer Zeit voraussichtlich keinen substanziellen Beitrag zum Ersatz fossiler Kraftstoffe leisten können. Die Chancen der genannten Einspar- und Ersatz-Optionen realisieren sich nicht von selbst. Durch die steuerliche Besserstellung, die Foerderung von Forschung und Entwicklung, die Unterstuetzung des Baus von Demonstrations- und Pilotanlagen und das Setzen technischer und rechtlicher Standards schafft der Staat geeignete Rahmenbedingungen. Aber nicht nur er ist als Akteur gefragt, auch Wissenschaft, Mineralölwirtschaft und Automobilindustrie müssen sich an den vor uns liegenden Aufgaben beteiligen. Vor allem beim Bau von Versuchsanlagen sowie der Umsetzung der gewonnenen Erkenntnisse in eine grosstechnische Produktion ist ein substanzieller Beitrag der Wirtschaft unabdingbar. Und nicht zuletzt die Verbraucher können, indem sie anstehenden Veraenderungen positiv gegenüber stehen, den notwendigen Wandel unterstuetzen. Bei der steuerlichen Foerderung sind bereits wichtige Grundentscheidungen durch den Staat getroffen worden. Bei der vorerst bis 2009 befristeten Mineralölsteuerbefreiung der Biokraftstoffe will sich die Bundesregierung national wie auch europaweit für eine Verlaengerung einsetzen. Auch in Forschung und Entwicklung wurden bereits eine Vielzahl von Projekten mit Schwerpunkten in den Bereichen Hybridantriebe, Biodiesel-, Pflanzenoelund BTL-Kraftstoffe sowie bei Brennstoffzellenantrieben unterstuetzt. Beim Bau von Versuchsanlagen besteht noch Handlungsbedarf. Dies gilt insbesondere für Anlagen zur Herstellung von BTLKraftstoffen. Neben der schon existierenden Pilotanlage in Freiberg bereitet die Bundesregierung momentan den Bau einer zweiten Anlage vor, in der ein alternatives Herstellungsverfahren erprobt werden soll. Zusammenfassend lässt sich sagen: Die Abloesung des in der westlichen Welt seit etwa 150 Jahren dominierenden fossilen Zeitalters gehört nicht nur zu den grössten Aufgaben unseres Jahrhunderts, sie hat bereits begonnen! Der Anteil erneuerbarer Energien an der Energieversorgung nimmt stetig zu und das Bewusstsein über die Notwendigkeit eines Umsteuerns waechst in allen Bevoelkerungsschichten. Noch bleibt jedoch eine Menge zu tun, auch im Verkehrsbereich. Der Durchbruch in eine von Kreislaufwirtschaft und nachhaltigem Wirtschaften gepraegte Zukunft wird aber auch beim Verkehr nur gelingen, wenn dies gemeinsam von allen gesellschaftlichen Gruppen unterstuetzt wird.

Quelle: Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe e. V. (FNR)

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