Autogas LPG contra CNG

Vor- und Nachteile von Autogas - LPG und CNG

Praktische Konsequenzen

LPG ist als Kraftstoff etwas teurer als CNG (Dezember 2005 [1]), die Umbauten sind jedoch durch den geringeren Druck und die weltweit höhere Verbreitung deutlich billiger und erzielbare Reichweiten allgemein höher. Wird ein Ottomotor auf Gasbetrieb nachgeruestet, so bietet sich aus Kosten- und Platzgruenden häufig LPG an.
CNG ist als Kraftstoff zwar etwas billiger als LPG (Dezember 2005 [1]) (Faustregel: 1 kg Erdgas = 1,4 l Super = 1,65 l LPG), erfordert jedoch aufgrund des höheren Drucks dickwandigere und damit schwerere Tanks und erlaubt nur geringe Reichweiten, je nach Verbrauch von (240 ... 300) km. Ist ein Fahrzeug ab Werk mit Unterflurtanks ausgestattet, so sind auch bei CNG Reichweiten von über 400 km mit einer Tankfuellung erreichbar. Haeufig werden Neuanschaffung und Umrüstung vom oertlichen Gasversorgungsunternehmen gefördert.

Fazit: Je nach Tankstellenverfuegbarkeit, Fahrzeugtyp, Nutzungsprofil und voraussichtlicher Nutzungsdauer muss individuell abgeschaetzt werden, welche Technik angebracht ist. Als Faustregel kann festgehalten werden:

Neufahrzeug: unmittelbare Nachruestung auf LPG oder Serien-CNG (Reichweite von monovalenten und bivalenten Fahrzeugen im Erdgasbetrieb bis zu 450 km ohne erneutes Tanken)
Gebrauchtwagen bzw. Langstreckeneinsatz: LPG

Chemisch
LPG ist Propan/Butan, die Oktanzahl liegt, je nach Butananteil, zwischen (105 ... 115).
CNG ist Methan, Oktanzahl ca. 130.

Physikalisch
LPG wird bei etwa (5 ... 10) bar Druck fluessig gespeichert (ca. 400 g gasfoermiger Kraftstoff je Liter Flüssiggas-Tankvolumen).
CNG wird gasfoermig bei etwa 200 bar gespeichert (ca. 160 g expandierter Kraftstoff je Liter Druckgas-Tankvolumen) und durch einen Hochdruckregler auf 7 bar verringert.

Kohlendioxid Ausstoss
LPG reduziert den CO2 Ausstoss gegenüber Benzinverbrennung um etwa 15 %.
CNG reduziert den CO2 Ausstoss gegenüber Benzinverbrennung um etwa 25 %, bei Motoren, die auf CNG Verbrennung optimiert werden ist eine CO2 Reduzierung um 40 % möglich. Seit dem 22. Juni 2006 kann an einer Tankstelle in der BRD Biogas getankt werden. Durch den Einsatz von Biogas in CNG Fahrzeugen lässt sich die CO2 Bilanz drastisch verbessern.

Tanktechnik
LPG gestattet Radmuldentanks ohne Kofferraumverlust. Zylindertanks sind mit Volumina bis über 100 l verfügbar, Radmuldentanks werden je nach Muldengroesse bis 85 l angeboten. Das Nettotankvolumen beträgt 80 % des Bruttovolumens. Dies ist aus Sicherheitsgruenden (Ausdehnung im heissen Fahrzeug) erforderlich. Der Pruefdruck dieser Tankanlagen (TÜV) liegt bei 40 bar mit ueblichen Betriebsdruecken von (8 ... 12) bar.
CNG erfordert im Kofferraum untergebrachte Zylindertanks oder bei Serienfahrzeugen unterflur angeordnete Tanks, um keinen Kofferraumverlust zu haben, welche über 300 bar Pruefdruck standhalten müssen. Der Berstdruck von Erdgasflaschen beträgt 600 bar.

Verbreitung
LPG: Hat die europaweit höhere Verbreitung an Zapfsäulen (insbesondere in den Laendern Frankreich, Polen, Spanien, Benelux, Italien und England). Deutschland ist hier EU-weit quasi Schlusslicht, allerdings gibt es auch hier noch immer mehr LPG-Tankstellen als Erdgas-Tankstellen. In Deutschland gibt es nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamts 40.585 Fahrzeuge (Stand: Januar 2006). Diese Zahl gibt aber nur einen Teil der tatsaechlich vorhandenen Fahrzeuge wieder, da es sich bei den meisten LPG-faehigen Fahrzeugen um umgeruestete Nicht-OEM-Fahrzeuge handelt, die in den vielen Faellen in den Fahrzeugpapieren mit dem urspruenglichen Schüssel geschluesselt und deshalb in der Statistik nicht als bivalente LPG-Fahrzeuge erkannt werden. LPG-Tankstellen gibt es in Deutschland derzeit 1678 (Stand August 2006 [1]).
CNG: Wird derzeit in Deutschland primaer offensiv beworben, obwohl die Zahl der Tankstellen noch immer geringer ist im Vergleich zu LPG. (per 1.1.2006 38.933 Fahrzeuge in Deutschland (Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt), Schweiz, Österreich, Italien, Argentinien) CNG-Tankstellen gibt es in Deutschland derzeit 702 (Stand August 2006 [1]).

Verteilung
LPG wird wie Benzin- und Dieselkraftstoffe in der Regel auf der Strasse zur Tankstelle transportiert und belastet so den Strassenverkehr. Allerdings ist der Tankstellenbetreiber nicht zwingend an einen regionalen Gasversorger gebunden.
CNG hingegen besteht aus Erdgas und findet seinen Weg zum Verbraucher über Pipelines. Tankstellen erhalten das Erdgas aus dem Netz der oertlichen Gasversorgungsunternehmen, die Aufbereitung zu CNG erfolgt vor Ort. Laendliche CNG Tankstellen ohne Anschluss an ein Erdgasnetz sind nur schwer bzw. teuer zu versorgen.