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Abgasnachbehandlung bei RME (Biodiesel)-Betrieb
Balance Point-Bestimmung
Mit den in den naechsten 4 Abbildungen dargestellten Versuchen des im Punkt 4
beschriebenen Verfahrens der Balance Point-Bestimmung wird stets die Kombination aus
Motor und Partikelfiltersystem bewertet, da durch die Variation des Drehmomentes auch die
Abgaszusammensetzung und der Abgasvolumenstrom veraendert werden.
Der Filter wurde vor jedem Versuch in dem vereinbarten Teillastpunkt (n = 1790 1/min,
Md = 39 Nm) bei Verwendung des jeweiligen Kraftstoffs bis zu einer Druckdifferenz von
dp = 1,35 bis 1,60 kPa beladen. (Ein bereits beladener Filter erreicht nach [2] seinen BP stets
bei niedrigeren Temperaturen als ein zu Beginn des Versuchs völlig entleerter Filter).
In den Abb. 43 bis 46 sind die Ergebnisse der BP-Bestimmung nacheinander für RME
(additiviert), Diesel Kraftstoff (additiviert), RME ohne Additivzusatz und Diesel Kraftstoff ohne Additivzusatz
dargestellt.
In der folgenden Tabelle sind die Ergebnisse zusammengefasst:
Man sieht, dass der Balance Point mit additiviertem RME im Vergleich zu den drei weiteren
Kraftstoffen bei einem geringeren Drehmoment und demzufolge bei einer niedrigeren
Abgastemperatur vor dem Partikelfilter erreicht wurde.
Für additivierten Diesel Kraftstoff, RMEoA und Diesel KraftstoffoA waren die Ergebnisse hinsichtlich der Hoehe des
Drehmoments, bei dem über der Zeit kein weiterer Anstieg der Druckdifferenz erkennbar war,
annaehernd gleich.
Die Temperatur vor dem Filter war sowohl bei additiviertem als auch bei nicht additiviertem
RME gegenüber den entsprechenden Dieselkraftstoffen bei gleich hohen Drehmomenten um
wenige Grade niedriger.
Vergleicht man bei den additivierten Kraftstoffen die Druckdifferenz bei Md = 90 Nm bzw.
bei den nicht additivierten Kraftstoffen bei 80 Nm, so faellt auf, dass bei den Diesel Kraftstoff-Varianten
gegenüber den RME-Kraftstoffen die eingetretene Russoxidation zu einer schnelleren
Verringerung der Druckdifferenz fuehrte. Bedenkt man, dass – wie in Abb. 25 für
unterbrechungsfreie Beladung dargestellt – eine gleich grosse Russmasse bei Diesel Kraftstoff gegenüber
RME eine geringere Druckdifferenz bewirkt, kann man daraus folgern, dass bei Diesel Kraftstoff die je
Zeiteinheit oxidierte Russmasse vergleichsweise groesser war.
Die nach ueberschreitung des Balance Point sichtbare Verringerung der Druckdifferenz verlief
bei den Kraftstoffen ohne Additivzugabe im Vergleich zu den additivierten Kraftstoffen bei
gleichem Drehmoment über der Zeit flacher.
Abb. 43: Balance Point-Bestimmung durch Variation der Motorlast bei RME (additiviert)
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