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Abgasnachbehandlung bei RME (Biodiesel)-Betrieb

Schadstoffkonzentration

NO-, NO2-, NOx-Konzentration nach dem Partikelfilter In der Abb. 29 sind die nach dem Partikelfilter gemessenen NO-, NO2- und NOx- Konzentrationen dargestellt.

Abb. 29: NO-, NO2- und NOx-Konzentration nach dem Partikelfilter bei RME (additiviert) und Diesel Kraftstoff (additiviert) für unterbrechungsfreie Beladung

Für beide Kraftstoffe waren die NOx-Konzentrationen vor und nach dem Abgasnachbehandlungssystem fast gleich und annaehernd konstant.
Die Verringerung der NO2-Konzentration durch Russoxidation verlief über der Beladezeit sehr unterschiedlich. Bei Diesel Kraftstoff war der Filter zum Ende des Versuchs mit 14,6 g beladen und die NO2-Konzentration bis auf nahezu Null verringert. Bei RME und 10,4 g Belademasse betrug die NO2-Konzentration noch 53 ppm. Bei beiden Kraftstoffen war mit der Verringerung der NO2-Konzentration durch Russoxidation ein geringer CRT-Effekt in unterschiedlicher Stärke vorhanden. Die angefallene Russmasse war jedoch bei beiden Kraftstoffen groesser als die oxidierte Russmasse, so dass die Druckdifferenzen über dem Filter weiter stiegen und die diskontinuierlichen Regenationen des Filters nach unterschiedlichen Beladezeiten erforderlich wurden.
Luftverhaeltnis, Sauerstoffkonzentration Für beide Kraftstoffe konnten keine signifikanten Unterschiede festgestellt werden. Das Luftverhaeltnis Lambda wurde wärend der Beladungen bei RME und Diesel Kraftstoff mit 2,4 bis 2,5 und die Sauerstoffkonzentration mit ca. 13 Vol. % gemessen.

Kohlenwasserstoff-, Kohlenmonoxid- und Kohlendioxidkonzentration In der Abb. 30 sind die Kohlenwasserstoffkonzentrationen für beide Kraftstoffe gegenuebergestellt.

Abb. 30: HC-Konzentration vor und nach dem Abgasnachbehandlungssystem bei RME (additiviert) und Diesel Kraftstoff (additiviert) für unterbrechungsfreie Beladung

Für beide Kraftstoffe wurden nahezu gleiche HC-Konzentrationen gemessen. Dies betrifft auch die CO2-Konzentration vor und nach dem Abgasnachbehandlungssystem. Sie war über der Beladedauer nahezu konstant und wurde mit ca. 6 Vol. % erfasst. Die CO-Konzentration wurde für beide Kraftstoffe vor dem Oxi-Kat mit 0,03 Vol. % und nach dem Partikelfilter mit 0,01 Vol. % ermittelt.

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