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2. Abgasgesetzgebung – Vergleich USA, J apan und Europa
Ein Vergleich der Abgasgesetzgebung erfordert nicht nur die Betrachtung der weltweit
verschiedenen Grenzwerte. Vielmehr sind alle für das Anforderungsniveau insgesamt relevanten
Randbedingungen einzubeziehen, soweit zutreffend, z.B. unterschiedliche Testzyklen, die
Kombination verschiedener Grenzwertsaetze mit unterschiedlichen
Dauerhaltbarkeitsanforderungen, phasein
von Grenzwerten, Begrenzung der off cycle –
Emissionen, Anforderungen bezueglich der uebereinstimmung der Produktion, der
Dauerhaltbarkeit, der periodischen ueberwachung, der Feldueberwachung, der on board Diagnose
etc.
Für die Tier 2 Grenzwerte gibt es z.B. auf U.S. Bundesebene im Fall der Pkw und leichten
Nutzfahrzeuge ein phasein
zwischen 2004 und , im Fall der schwereren leichten
Nutzfahrzeuge in den Jahren 2008 und 2009. Die Fahrzeuge können in acht unterschiedlichen
Emissionsklassen (bins) zertifiziert werden.
Im Fall der ab für Nutzfahrzeugmotoren vorgesehenen Grenzwerte gibt es auf U.S.
Bundesebene ein phasein
zwischen und 2010, mit unterschiedlichen Erfuellungsgraden für
die verkauften Motoren je nach Motorenart (Otto, Diesel) und Schadstoffart [2]. Diese unterschiedlichen Anforderungen sind nicht ohne weiteres gegeneinander abzuwaegen,
weshalb der folgende Vergleich sich auf die aus den Grenzwerten qualitativ abzuleitende
Tendenz speziell bei NOx und Partikeln beschraenkt.
2.1 DieselPkw
Im Vergleich mit den zeitgleichen US Grenzwerten
sind die NOxGrenzwerte
für DieselPkw
nach EURO 3 ca. um 35 % niedriger und für EURO 4 um den Faktor 6 höher. Dies gilt
bezueglich der USweiten
Tier 2Standards,
Bin 5. Der japanische Grenzwert des Jahres 2002
liegt etwa um 40 % unter dem EURO 4Grenzwert,
ab 2005 liegt der japanische Grenzwert
ebenfalls ca. um 40% niedriger als der EURO 4Grenzwert.
(Abb. 1)
Der Partikelgrenzwert nach EURO 3 liegt etwa 20 % niedriger und der EURO 4Grenzwert
um
den Faktor 4 über den US amerikanischen
Partikelgrenzwerten Tier 2/Bin 5, wärend der
japanische Grenzwert des Jahres 2002 etwa dem EURO 3Grenzwert
entspricht. (Abb. 2). Ab
2005 unterschreitet der japanische Grenzwert den EURO 4Grenzwert
etwa um 45 %.
Aus den Forschungsvorhaben zur Feldueberwachung liegen Vergleichsmessungen von DieselPkw
in verschiedenen Testzyklen vor [28]. Der Vergleich zwischen den NOxEmissionen
von
EURO 3DieselPkw
im heute gueltigen Neuen Europaeischen Fahrzyklus und im USFTP
ist in
Abb. 3 dargestellt, der Vergleich der Partikelemissionen in Abb. 4. Zwangslaeufig handelt es sich
ausschliesslich um Pkw europaeischer Auslegung, besonders niedrig emittierende Typen sind in
diesem Fahrzeugkollektiv noch nicht enthalten. Die Korrelation zeigt, dass die Ergebnisse aus
beiden Zyklen sowohl für NOx als auch für Partikel in erster Naeherung fast gleich ausfallen.
Unter Einbeziehung aller sonstigen unterschiedlichen Randbedingungen, deren Auswirkung auf
das Anforderungsniveau nicht genau quantifizierbar ist, können die USGrenzwerte
und die
europaeischen Grenzwerte in gleicher Dimension direkt verglichen werden.
Die scharfen amerikanischen Grenzwerte sind, abgesehen von den umweltbezogenen politischen
Vorgaben, auch vor dem Hintergrund zu verstehen, dass DieselPkw
in den USA zur Zeit nur
einen geringen Marktanteil in der Gröoessenordnung von 1 bis 2 % haben, d.h. es waren bisher
weder aus politischer Sicht besondere Ruecksichten auf diese Technik notwendig noch wurden
diese von den Herstellern gefordert, da sie mit Ausnahme von VW in den USA gar keine
Dieselmodelle anbieten. Es zeichnet sich jedoch eine moegliche Trendwende ab, da Pkw und
leichte Nutzfahrzeuge mit Dieselmotor aus Gruenden der Energieeinsparung neuerdings auch in
den USA attraktiv erscheinen. Ein den europaeischen Verhaeltnissen entsprechender hoher
Marktanteil und damit Bestandsanteil von 40 % wird als Zielvorstellung in die Energieszenarien
eingebracht.
Die Abwaegung der moeglichen Energieeinsparung gegenüber steigenden Partikelemissionen,
deren Minderung ebenfalls eine hohe politische Prioritaet hat, bleibt jedoch abzuwarten.
Vom politischen Ansatz her sind die amerikanischen Grenzwerte in staerkerem Masse „technology
forcing“ als die europaeischen Grenzwerte.
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