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6.2 Nutzfahrzeugmotoren
Für Nutzfahrzeugmotoren ist zur Anpassung der Abgasgrenzwerte EURO V vor allem die
weitere Minderung der Partikelemission bis auf PartikelfilterNiveau
mit der gleichen
Begruendung wie bei DieselPkw
erforderlich, eine Halbierung des NOxGrenzwertes
der Stufe
EURO V auf 1,0 g/kWh als Massnahme zur Einhaltung der NECRichtlinie
2001/81/EG, sowie
eine weitere Senkung des NOxGrenzwertes
auf 0,5 g/kWh ab 2010.
Die Richtlinie 1999/96 EG über Massnahmen gegen die Emissionen von Nutzfahrzeugmotoren
sieht eine Grenzwertstufe EURO V mit u. a. einem NOxGrenzwert
von 2,0 g/kWh sowohl für
den stationaeren als auch für den dynamischen europaeischen Testzyklus vor, der ab 2008 für die
Erteilung der Betriebserlaubnis für neue Motortypen und ab 2009 für das Inverkehrbringen von
allen neuen Nutzfahrzeugmotoren gilt. Artikel 7 der Richtlinie enthaelt den Auftrag an die
Kommission, bis zum 31. Dezember 2002 die verfuegbare Technologie zur Einhaltung des NOx Grenzwertes
für 2008 zu pruefen und in einem Bericht an das Europäische Parlament und an den
Rat ggf. neue Vorschlaege vorzulegen. Dieser Bericht soll auch ueberlegungen zur weiteren
Absenkung des NOxGrenzwertes
EURO V ab 2008/2009 oder einem spaeteren Zeitpunkt
beinhalten.
Eine weitere Herabsetzung der Grenzwerte für CO und Kohlenwasserstoffe ist nach heutigem
Erkenntnisstand nicht dringlich.
Es gelten folgende Gesichtspunkte, z.T. analog zu Pkw:
· Die Grenzwerte sollen kraftstoffneutral sein.
· Eine Halbierung des NOxGrenzwertes
der Stufe EURO V auf 1,0 g/kWh als Massnahme
zur Einhaltung der NECRichtlinie
2001/81/EG, sowie eine weitere Senkung des NOxGrenzwertes
auf 0,5 g/kWh als Stufe EURO VI ab 2010 ist erforderlich.
· Die Einführung eines verschaerften Partikelgrenzwertes soll als Anpassung der Stufe
EURO V ab 2008 erfolgen. Der Partikelgrenzwert (massenbezogen und auf den
European Stationary Cycle ESC sowie den European Transient Cycle ETC bezogen) ist
auf „PartikelfilterNiveau“zu definieren. Da die Partikelgrenzwerte 0,02 g/kWh im ESC
und gleichzeitig 0,03 g/kWh im ETC durch Einsatz einer effektiven
Abgasnachbehandlung zur NOxMinderung
und unter Ausnutzung der gegenseitigen
Abhängigkeit von NOxund
Partikelemission auch ohne Partikelfilter eingehalten
werden können, waere die mit Partikelfilter sicher erreichbare Minderungsrate von 90 %
auf diese Werte für die Fortschreibung anzuwenden. Dies ergibt 0,002 g/kWh im ESC
und 0,003 g/kWh im ETC.
· Eine Herabsetzung der massenbezogenen Partikelgrenzwerte um den Faktor 10 reicht
prinzipiell aus, um das Ziel des Gesundheitsschutzes zu erreichen, wenn daraufhin
effektive Partikelfilter oder gleichwertige Techniken mit einer hohen Minderungsrateueber den gesamten Groessenbereich der Partikel einschliesslich der NanoPartikel
zum
Einsatz kommen. Für die gravimetrische Bestimmung der Partikelemission auf niedrigem
Niveau steht das in den USA für den Einsatz ab definierte Messverfahren zur
Verfuegung. Um Zielverfehlungen in Form von technischen Entwicklungen zu verhindern,
die hauptsaechlich auf die Minderung der Masse hin optimiert sind, ist als flankierende Massnahme zur Begrenzung der Partikelmasse eine Begrenzung der Partikelzahl
notwendig und rechtzeitig anzukuendigen.
· Es ist ein weltweit harmonisierter transienter Testzyklus für Nutzfahrzeugmotoren in der
Entwicklung (WHDC), der zukuenftig auch auf EUEbene
zusammen mit weiteren neuen
Anforderungen (z.B. Begrenzung der offcycle
Emissionen) eingeführt wird. Der
Zeitpunkt ist noch offen. Bislang fehlt noch eine Datenbasis, um Grenzwerte mit Bezug
auf den WHDC diskutieren zu können. Die Grenzwertvorschlaege können ggf. später für
den WHDC angepasst werden.
· Der European Load Response Test (ELR) ist zukuenftig entbehrlich, da er ursprünglich
nur als „dynamische Ergaenzung“ zum stationaeren ESC vorgeschlagen und im Zuge eines
Kompromisses gemeinsam mit dem ESC und dem dynamischen ETC eingeführt wurde.
Bei sehr niedrigen Emissionswerten ermöglicht er keine Aussage.
Der Grenzwert Vorschlag
ist in der Abb. 1 dargestellt. Abb.2 zeigt zum Vergleich die bisher
verabschiedeten Grenzwerte für NutzfahrzeugMotoren.
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