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Umweltleistung von SVO-Fahrzeugen


Die wissenschaftliche Literatur über die Umweltleistungen von SVO-Fahrzeugen ist etwas lueckenhaft. Vor 15 bis 20 Jahren wurde über mehrere Untersuchungen berichtet, die generell zu dem Schluss kamen, dass die Benutzung von Pflanzenöl als Kraftstoff nicht rentabel ist. Die meisten dieser Untersuchungen wurden jedoch an unveraenderten Motoren durchgefuehrt und sind als solche nicht mit modernen angepassten Motoren vergleichbar.

Das Bild, das sich aus den Tests mit angepassten Motoren ergibt, deutet darauf hin, dass die Emissionen der meisten Schadstoffe im Falle von SVO niedriger sind, dass jedoch eine Tendenz zu gleichen oder etwas höheren NOx-Emissionen und ultrafeinen Partikeln besteht. Da es jedoch so gut wie keinen Schwefel enthaelt, sollte SVO gut mit Abgasnachbehandlungssystemen funktionieren und somit bedeutende Emissionssenkungen im Vergleich zum heutigen Standard ermöglichen. Zurzeit läuft eine deutsche Untersuchung, um sich eingehender mit diesen Fragen zu befassen.

Die Umwelttests mit angepassten Motoren zeigen, dass SVO bei den meisten Schadstoffen etwas geringere Emissionen aufweist, jedoch eine Tendenz zu gleichen oder etwas höheren NOx-Emissionen sowie ultrafeinen Partikeln aufweist

Was CO2 betrifft, zeigen die Tests, dass die Emissionswerte aehnlich wie bei fossilem Diesel sind. Wenn man jedoch die CO2-Absorption wärend des Pflanzenwuchses abzieht, ergibt sich ein radikal anderes Bild, ebenso wie bei anderen Biokraftstoffen. Abhaengig von den Voraussetzungen hinsichtlich der Benutzung von Nebenprodukten usw. weisen die vorlaeufigen Messungen auf eine Senkung der CO2-Emissionen im Vergleich zu fossilem Diesel zwischen 80 und 96 % hin8. Es muss wiederholt werden, dass diese Werte als vorlaeufig angesehen werden müssen, da die Verfügbarkeit, Transparenz und Vergleichbarkeit verschiedener Studien begrenzt ist.

Gemaess den nationalen deutschen Vorschriften über Wassergefaehrdungsklassen ist SVO für das Grundwasser harmlos (Klasse NWG), d.h. dass ausgelaufenes Öl keinen bedeutenden Umweltschaden verursacht. Zum Vergleich: Biodiesel zählt zur Wassergefährdungsklasse WG1, d.h. die selbe Klasse wie für dickflüssiges Rohöl, Schweröl und eine Anzahl weiterer Mineralöle und Chemikalien.

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